台灣鋰電池資源產業協會日前舉辦「2026電巴公共安全與鋰電池退役規範研討會」，理事長陳奕潔致詞指出，電動化為全球交通運具的趨勢，國內電動巴士市場百家爭鳴，業者採用各種鋰電池系統，在系統設計及電芯材料選用，安全性、效能、持久性及成本為考量重點。協會長期關注並推動動力鋰電池組汰役或降階使用的議題，串聯專業廠商投入關鍵材料回收及再利用，呼籲政府建立規範或標準。

環境部資源循環署分組長鄭安利針對二次鋰電池回收現況表示，政府推動2050淨零及2030市區公車電動化政策，汰役電池的回收處理再利用是重要的一環。預計120年國內二次鋰電池回收量將達1.2萬噸，現有8家處理業者的合計處理量能2.5萬噸，足以滿足需求。

淨零碳技術與服務聯盟顧問陳勇全說明國內電池產業上中下游的現況及各大電巴廠的投資動向；強調在電池的迭代發展中，功率及安全性同時被看重。電巴保固期8年、妥善率要求99%以上，電池組的電容量、電池一致性、內阻及外觀是電池退役的四大重點，並看好鈦酸鋰電池在利基市場的潛力。

中油綠能所組長張揚狀在專家座談時，從材料端強調電巴的公共安全，肯定鈦酸鋰負極材料的高安全性，中油已積極投入設廠生產並協同格斯等國內電池廠進行驗證。

電巴專業廠總盈汽車去年成為國家隊一員，總經理呂震宇對於何謂高性能電池給予更精準的定義，認為應從技術性能的角度，擴大到可檢視、追溯、稽核及具持續性；以可視化、可被追蹤的電池數位履歷來證明電車的環保特性。

格斯科技策略長許志帆表示，與成運汽車去年共同執行產創計畫，完成500多公里路測，可針對電動車、儲能及軍工無人機應用分別供應LTO、鈮基及NCM三元鋰電池，並創業界先例，結合鋰鐵及鈦酸鋰電池，推出混合型表後儲能系統，兼具安全及成本，今年內將導入5MWh系統在總部工廠，9月完成三元電池生產線後，投資全部到位。

中山大學榮譽教授楊金鐘以「不養龍蝦、夾『汰役電池』」為題壓軸，說明銘福集團、名仁資源科技共同執行智慧型機器人應用在汰役電池分選系統，對二次鋰電池回收具有高辨識度，有助於推動電池數位履歷。陳奕潔說，協會促成總盈汽車及名仁資源簽訂MOU，共同倡議鋰電池護照明確生產履歷，方便使用及安全管理，以利有效循環利用。